‘זה משמח לראות את טויוטה מנסה משהו שונה עם ה- Aygo X’
אנחנו מעריצים גדולים של מכוניות קטנות כאן ב- Automobile Express. הם גדולים מספיק לרוב מקרי השימוש, הם בדרך כלל הרבה יותר חסכוניים והם בדרך כלל בין הרכב החדש והפחות יקר שתוכלו לעלות לחניה שלכם. פלא קטן כי יצרנים מכנים אותם “נקודות גישה” לטווחים הרחבים שלהם.
זה לא נכון היום כמו שהיה לפני חמש שנים, Mind. מדיניות פליטות מואות תמיד והדחיפה המתמדת לערכת בטיחות רבה יותר מחירו המון מותגים משוק הרכב העירוני לחלוטין. ווקסהול, פורד ורנו לא מוכרים מכוניות קטנות יותר מסופרמיניס, למשל; סיטרואן ופוגו עומדים ללכת באותה צורה.
10 המכוניות הפחות יקרות ביותר במכירה 2022
אז זה משמח לראות את טויוטה מנסה משהו קצת שונה עם Aygo X החדש שלה – לא רק על ידי מתן לה מראה חדש ופאנקי שהופך אותו למעבר לתינוק הראשון מסוגו, אלא גם דרך ההחלטה שלו לדבוק בכוח בנזין קונבנציונאלי.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
מה שבאמת משחק כאן – חלק מהמותגים מציידים את מכוניות העיר שלהם, ואחרים דבקים בז’אנר – הוא משחק של חתול ועכבר על פליטת CO2 של צי, והעונשים הפוטנציאליים לחסרים יעדים. אין זה מקרה שחברות עם תוכניות היברידיות חזקות ומבוססות היטב ו/או טהורות-חשמליות מוכנות הרבה יותר “לקחת פגיעה” בדגמים נוחים יותר, שהם קשוחים יותר להתנקות תוך כדי להרוויח.
יונדאי וקיה, שניהם שחקני EV גדולים, יכולים להרשות לעצמם למכור מכוניות עירוניות בעוצמה קבועה. טויוטה, שיש לה היברידיות “לטעון את עצמה” על חלק גדול מהטווח הרגיל שלה, חושבת שהיא יכולה לעשות את אותו הדבר. כמה זמן זה נשאר המקרה ככל הנראה יהיה במדיניות האיחוד האירופי בנושא פליטות, הרבה יותר מכפי שטעמו של הצרכנים.
עבור אלפי קונים, מכוניות העיר הן הדרך הטובה ביותר, אולי אפילו היחידה, למכונית חדשה. אז כל עוד הם עדיין יכולים להשיג אפילו קצת פחות מסופרמיני, עלינו לחגוג את איגו X ואת יריביו. ותהנה מתמהיל עטוף התכווצות שלהם של כיף, סגנון וכוח דלק.
בדוק את מכוניות העיר הטובות ביותר כדי לקבל אידיאלי עכשיו …